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Jun,06,2022 << Return list

拿XT5和XC60对比,我们发现了凯迪拉克的“三更”秘籍

撰文、摄影|AuteurdeCK

豪华品牌中型SUV市场一直是红海“战场”。

来自乘联会的最新数据显示,2021年5月豪华品牌中型SUV销量前五分别是:华晨宝马X3、北京奔驰GLCL、一汽-大众奥迪Q5L,以及沃尔沃亚太XC60和上汽通用凯迪拉克XT5。

拿XT5和XC60对比,我们发现了凯迪拉克的“三更”秘籍

一方面,BBA中型SUV车型的销量表现依旧稳健;另一方面,沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5销量持续胶着,产品竞争力势均力敌,互不退让。

拿凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60对比,我们发现了凯迪拉克XT5的“三更”秘籍。

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一更:更快一步进入轻混时代

电气化是豪华品牌近年来的主流发展方向。谁能抢得先机,谁就能多切一块蛋糕。

凯迪拉克XT5与沃尔沃XC60在当下,也已经进入到了电气化的“拉锯”状态。

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凯迪拉克率先用技术证明了实力,领先一步在2021年2月推出了新款XT5,装备了由2.0T涡轮增压发动机+48V电机+9AT变速箱组成的全新动力系统,快沃尔沃XC60一步迈入轻混时代。

最显著的优势就是驾驶的进一步平顺和油耗的进一步优化,综合油耗低至7.0L。

而沃尔沃XC60则是在2021年6月初,借中期改款的名义才推出搭载48V轻混系统的车型,晚于XT5四个月之久。

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和新款XT5一样,新款XC60在装备48V系统后,综合油耗也有所降低,不过大概是受排放策略升级的影响,新款XC60的0-100km/h加速时间反而比老款慢了0.3秒,这着实有些令人意外……

单就性能参数而言,新款沃尔沃XC60的动力数据似乎更吸引人,尤其是最大功率为250Ps,比新款XT5要高13Ps;最大扭矩为350Nm,扭矩高原集中在1800-4800rpm之间。

它所搭载的2.0T涡轮增压发动机基础源自老款的T5动力,与这台2.0T发动机搭档的是爱信配套的8AT变速箱。

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交完了新款XC60的底之后,我们再回头来看看新款凯迪拉克XT5。

前面我们提到,新款XC60的最大功率比新款XT5高13Ps,即便如此,后者的最大输出仍然有237Ps,而且最大扭矩与新款XC60同为350Nm。

不过XT5的扭矩爆发转速更靠前,为1500rpm起跳,比新款XC60更活跃、更直接。

而且,凯迪拉克的48V电机能在起步的时候“搭把手”,快速带动发动机启动,以传统启动马达4倍之高的瞬间输出功率实现超快速扭矩释放,辅助发动机工作。

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看到这里,对凯迪拉克XT5这台2.0T涡轮增压发动机有关注的读者,大概会提出质疑:“是不是忘了介绍一项独门绝技?”

是的,XT5上那台2.0T涡轮增压发动机所拥有的独门Tripower可变气门管理技术是新款XC60没有的装备。这项发动机可以根据车辆工况自动调节“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”,能同时兼顾油耗与动力的平衡。

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如果还认为美系SUV费油,那XT5足以成为改变你认知的那个杠杆支点。

二更:驾驶平顺性更佳

评车当然少不了驾驶和乘坐感受,这是关乎一台车竞争力的重要因素。

在前面,我们已经交代了两台车大致的机械状态。两款车发动机排量都是2.0升,进气形式都是Turbo涡轮增压,而且都植入了48V轻混系统,并且两款车的动力输出大致相同,变速箱各有不同。

那么,开起来各自都是什么感受,孰优孰劣?

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先看看凯迪拉克新款XT5。

它的动力整体调校得很平顺,48V电机介入得很及时,无论冷车启动还是智能启停唤醒发动机,机器的震动都不易察觉,能够带来一种高级的驾驶感受。

加速时候,发动机舱的声音也很浑厚,机器的声音品质很高。

跑起来时,油门初段响应很灵敏,像加速超车以及高速维持车速,XT5的表现都十分游刃有余,不需要深踩油门就能获得更好的动力响应。

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从驾驶层面来看,可以说这台SUV的性格很开朗,机器和人的“交流”很顺畅。

坦白讲,新款XT5开起来顺畅,也要得益于9AT变速箱的加持,这也是XT5动力方面区别于XC60的显著一点。

全系标配9AT变速箱,因为挡位多,所以齿比也更加绵密,加上Turbo从1500rpm起压,以及48V电机在初段加速时候提供的动力辅助,所以会给人假象——会让人猜测“这台车的动力超过237Ps了”。

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相比沃尔沃新款XC60的全时四驱而言,新款XT5的智能适时四驱更显示出凯迪拉克在机械层面的执着。

平时驾驶模式使用舒适模式,适时四驱会根据路况断开后桥的连接,让新款XT5变身为FF前置前驱的SUV,节省燃油消耗;如果使用越野模式,双离合结构还会展现出聪明的一面。

所谓双离合,指的是后桥上的双离合后驱单元,两套离合器可以单独控制左右半轴的扭矩输出,瞬间完成左右后轮0-100%的扭矩分配,增强新款XT5的脱困能力。

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相对而言,沃尔沃XC60调校得更硬朗、紧致。

新款XC60的车长只有4708mm,宽度和高度都不及新款XT5,如果你认为新款XC60相对紧凑的车身,再配合250Ps的优势动力,开起来会更轻快,那显然需要调整心态。

无论起步的油门响应,还是中段降挡超车,新款XC60的B5动力都稍稍有些迟疑,反馈不够直接,过于含蓄。

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需要指出的是,新款XC60在降挡加速时,动力总成的噪音有些高吭,总感觉与它豪华品牌的背景不相符。

反倒是平稳驾驶、维持一个稳定的行驶状态,车厢会显得更安静,这和新款XT5相比仍然有差距。

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不得不说,由于没有驾驶模式选择了,并且也没有新款XT5上的方向盘换挡,新款XC60开起来有些乏善可陈。

倒不是不能接受,总感觉这台车缺少点什么。

三更:配置更加慷慨

首先来看XC60,除了设计和动力的局部调整,新款XC60在装备方面也有所升级。XC60的中控9英寸触屏背后的Linux系统目前已经改为了Android原生系统。

虽然没了CarPlay,但是科大讯飞的语音和天猫精灵的生态也提升了易用性,符合本土使用需求。

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另外,新款XC60全系还换装了电子挡把,Orrefors水晶挡把也下放到了更多配置的车型上。毫无疑问,我们试驾的顶配2022款B5四驱智雅豪华版就是受益车型。

在换挡区域,水晶装饰配木纹饰板提升了整车的品味,展现出了浓郁的北欧风情。

尽管沃尔沃的CitySafety城市智能安全系统在新款XC60上实现了标配,但是像数字服务包只提供首年免费使用。另外,B5车型还取消了之前老款的多种驾驶模式,仅保留一种越野模式。从消费者角度来看,这大有“减配”的嫌疑。

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没有对比就没有伤害。我们说凯迪拉克新款XT5更有诚意,并非空穴来风。

配置方面,凯迪拉克XT5的中控8英寸触屏背后是全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE系统,和OnStar安吉星一样,这也是全系标配的。

值得一提的是,凯迪拉克的CUE系统目前植入了大量第三方应用,并且现在全系都装备了百度智能语音交互系统以及百度地图,每年还有100G免费流量,相比沃尔沃XC60,在同样本土化的基础上,凯迪拉克XT5第三方APP给到的更多,也更实用。

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此外,新款XT5在两驱豪华型上就开始装备Moli真皮座椅配Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺,相比新款XC60的混合皮革座椅,不论视觉还是触觉都更显档次。

我们细数了一下新款XT5的标配,的确令人眼花缭乱。除了上文提到的,像双区独立自动空调、PM2.5过滤系统、BOSE音响、ANC主动降噪,还有ESS智能守护安全系统Ⅰ都是全系标配。

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我们再回到两台车各自的顶配版本来看——因为顶配是标杆式的存在,拥有诸多体现竞争力的高端装备,所以更能反映两个品牌各自对于中型SUV市场的态度。

对比新款XT5四驱铂金型和新款XC60B5四驱智雅豪华版,会发现后者比前者贵了2200元。通常惯性思维会认为贵的那款车一定比便宜的装备多,但事实却恰恰相反。

比如安全装备方面,新款XT5拥有XC60不具备的NightVision鹰眼智能红外夜视系统和高清后视屏,在关键时刻都是能派上用场的实用装备。

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此外,在舒适性装备方面,像电动方向盘位置调节、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、第二排靠背调节等装备,对于新款XC60来说,连选装都无法提供。

而且新款XC60在顶配车型上才配备哈曼卡顿音响,更高阶的宝华韦健音响需要通过选装才能得到,价格不菲。

在新款XT5上就简单了,标配8个扬声器的Bose音响,顶配铂金型装备更高阶的BosePerformance至臻系列环绕音响系统,拥有14个扬声器,让“小度小度”找一首蔡琴的歌,堵车也是一种享受。

拿XT5和XC60对比,我们发现了凯迪拉克的“三更”秘籍

拿XT5和XC60对比,我们发现了凯迪拉克的“三更”秘籍

无论在触觉、视觉还是听觉方面,凯迪拉克新款XT5几乎提供了全方位的体验。

全面对比,凯迪拉克XT5竞争力更强

事实上,沃尔沃新款XC60是一台让人爱恨交织的豪华中型SUV。

一方面它有着俊朗的外形和精致的内饰,以及高规格的驾驶辅助系统;但另一方面,它总在细节丢分,比如空间狭窄、选装昂贵……

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相对而言,凯迪拉克新款XT5就要稳重得多,以更快一步进入轻混时代、驾驶平顺性更佳、配置更加慷慨的“三更”取胜,并且全系指导价均略低于新款XC60,“品价比”更高。

在听觉、视觉、触觉以及乘坐感受多个维度都有建树的凯迪拉克XT5,未来可期。【iDailycar】

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