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宝马x5换变速箱油的多少钱(x5换变速箱油得多钱)

Nov,28,2022 << Return list

【有车以后 试驾】众所周知,宝马X3卖得特别好,但大家可能对它卖得有多好缺乏概念,咱们还是用数据说话。

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2021年前11个月,宝马X3共售出接近14万辆,月均销量超1.2万辆,是当之无愧的豪华SUV“一哥”,这个数据放在SUV销量总榜也可以排到12位。在普遍被缺芯影响的2021年,宝马X3还能做到同比12.3%的销量增长,竞品奥迪Q5L、奔驰GLC的销量都存在不同程度的下滑。

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2021年,宝马X3完成中期改款,全系精简至3款车型:25i、30i低配、30i高配,取消了旧款最为热销的28i中功率车型,选择明显减少,似乎有点“逼你咬牙上顶配”的意思。不过呢,经过一整天的试驾之后,个人认为新款X3依旧是同级别标杆般的存在,实打实的“六边形战士”,冲顶配绝对不亏!

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造型微调,运动风味浓郁





给经典车型设计新款是一件不容易的事情,既不能丢掉老款车型的特点,还要有新意。从造型上看,此次宝马X3算是一次稍有争议的改款,点赞和吐槽齐飞,考虑到审美的主观性,不如直接给大家描述客观变化更加实在。

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宝马经典的“双肾”格栅在第四代X3身上膨胀成两个硕大的“鼻孔”,增大格栅面积是近两年的设计潮流,宝马这也算与时俱进。退一步说,起码X3的格栅还比较接近方形,不是4系上那个顶天立地的“巨型鼻孔”,搭配曜夜套装的熏黑处理,实车看起来还是蛮帅的。

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可能是为了突出“双肾”,新款X3的前包围进一步简化,直线条折角造型棱角分明,更显凌厉。此次改款后,X3的两款30i车型均配备曜夜套装,仅有最低配的25i车型为银辉套装,应用镀铬格栅和前唇,30i低配车型需花费7500元选装银辉套装,这对于偏好商务范儿的用户不太友好,从新款上市几个月的销售情况来看,25i的车型销量也更好一些。

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近期传出宝马X5确定国产加长版车型的消息,轴距比现款足足长出130mm,不禁感叹X5在GLE、Q7这两个大块头面前还是“分奴”了起来。不过宝马X3目前没有向“加长势力”低头,保持住了协调的车身比例,长宽高分别为4737×1891×1689mm,轴距为2864mm,定位中型SUV。坚持不加长的结果是,虽然X3的三围和GLC、Q5L接近,但轴距短着半截,对车内乘坐空间存在一定影响,不是那么宽敞。

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X3改款后的顶配车型配备20英寸多辐式轮毂,造型可以看作是“V”字形双层花瓣状设计。与之匹配的轮胎来自倍耐力,前轮尺寸为245/45 R20,后轮为275/40 R20。

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新款X3的车尾造型争议比较大,有人直接被全新的尾灯设计劝退,直呼丑出天际。实不相瞒,编辑一开始看实拍图也不喜欢,但见到实车之后,发觉这个造型其实符合新款X3简约的设计风格,算是化繁为简,在新车扎堆贯穿式尾灯、几乎要审美疲劳的时候,X3的尾灯给人眼前一亮的感觉,辨识度蛮高。

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(新款X3)


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(旧款X3)


内饰造型同样是微调,不过能明显感知到差异,并且新款更加诱人,满足这几点就算一次成功的中期改款(毕竟不能用换代的标准看待)。

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新款X3在中控和挡把位置的调整还是比较明显的,中控屏增大至12.3英寸,车机系统易上手,自带的QQ音乐等App非常方便,只需手机扫码即可登录,但部分本土化App和车机的适配还有提升空间;空调出风口和调节按键之间联系更紧密,多媒体实体按键的造型也更简约。

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新款挡把延续“大鸡腿”造型,不过握感比旧版更舒服,钢琴烤漆更具质感,挡位信息从挡把上移动至挡把后方,挂挡时不会被遮挡。

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方向盘还是经典的配方,依旧是熟悉的运动风味,握感相当扎实,让人很有驾驶欲望。

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顶配车型的16扬声器哈曼卡顿音响表现略低于期望值,解析度不够,三频给人糊在一团的听感,表现不如同级别14扬声器的BOSE音响,这一点要扣分。

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座椅必须要给好评!全系标配8向电动调节+腿托调节,30i车型还有4向腰托调节,很容易调整到一个舒服的坐姿,再加上座椅的人体工程学设计很到位,包裹感恰到好处,配合软硬适中的填充物,真的感觉开车是种享受。

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后排比较有意思的是中央扶手,按下银色按键后前端会弹出两个杯架,后方扶手也可以打开盖板,里面是植绒的储物格,可以放置手机等物品(就是放这容易忘记拿)。

带大家里里外外看了一圈,你会给新款X3的颜值打多少分呢?欢迎评论区留言讨(吐)论(槽)。





行驶品质“一骑绝尘”





宝马好开,就跟宝马卖得好一样,属于是众所周知的事情。不过好坏还是得建立在比较上,跟直接竞品GLC、Q5L放在一块儿,X3的行驶品质优势明显基本是共识,竞品直呼没有对比就没有伤害……

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中期改款X3去掉了中功率车型28i,仅推出低功率25i和高功率30i。我们试驾的是30i顶配车型,发动机最大功率252马力,峰值扭矩350N·m,属于同价位主流水平;传动方面依旧匹配“祖传”采埃孚8AT变速箱,多年来的合作让动力总成的匹配炉火纯青。

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这套动力给我的第一感觉是易上手,它很容易领会驾驶员的意图,人车沟通感比较强,“指哪打哪”。日常轻松驾驶推荐舒适(Comfort)模式,市区内或长途行驶都很合适,转向力度适中,轻柔省力但不模糊;油门刹车踏板线性,易于控制,动力响应迅速,随踩随有;变速箱换挡动作柔和,市区通勤过程中没有扰人的闯动和顿挫;急加速或刹车时车身没有明显俯仰,车身动态保持得很平稳,底盘质感非常好,滤振干脆利落,同时具备一定韧性,让驾驶员和乘客更加舒服惬意。对于一辆城市SUV,这样的表现称得上优秀。

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X3的ECO模式货真价实,支持自定义节能设置,比如冬天用ECO PRO座椅加热代替空调,设置限速、空挡滑行等等。如果您在路上快没油了,担心附近找不到加油站,或者对油耗特别敏感,可以尝试一下这个极致省油的模式。

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不过嘛,既然买了宝马,对速度和操控总归有些想法。X3的Sport模式是比较平易近人的,其实252匹马力、350N·m的动力储备非常充沛,具备6.8秒破百的实力,但即便是运动模式,调校也不会太激进。另外,在车机内可以对运动模式进行自定义,例如担心运动模式油耗太高,可以将发动机切换至舒适模式,保留变速箱和转向系统的运动感。

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实际驾驶过程中,运动模式下动力和转向“指哪打哪”的感觉给驾驶员很大信心。油门刹车响应速度明显变快,并且精准可控;转向变沉不少,指向性更为精确,对热衷操控的男车主更加友好;底盘支撑性很不错,高速行驶时以较快速度变道,车身姿态很稳定,这就凸显出标轴车型的操控优势了。即便是一款主打家用的产品,宝马依旧赋予了它运动素质。





配置版本锐减,反而选择困难





前文提到,中期改款后宝马X3的配置版本精简至3款——25i、30i低配和30i高配。说是高低配,其实都到X3 30i这级别了,配置也差不到哪去,少了自动泊车、HUD、手机无线充电、行车记录仪这些锦上添花的配置,就是L2级辅助驾驶和360全景影像的缺席稍显遗憾。不过25i车型就真的有些丐了,“好东西”都得选装,30i又有点贵,改款前“闭眼入”28i中高配就行,现在反而纠结起来了。

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简单列一下25i车型缺失或需要选配的配置:360全景影像、L2级辅助驾驶、无钥匙进入、感应后备厢、换挡拨片、HUD、无线充电、座椅腰托调节、哈曼卡顿音响,当然动力和30i的差距也较为明显,售价便宜8万元,裸车价不到40万,如何取舍还是看个人需求。虽然各位编辑都对顶配车型的用车体验赞不绝口,但是从销量来看,似乎25i还是“更香一筹”喔!





编辑总结





宝马X3此次改款蛮有诚意,设计和智能配置方面的升级感知明显,更为运动的造型估计会让受众群体进一步年轻化,与此同时行驶质感的传统优势依旧保留,甚至和竞品进一步拉开差距,底盘对于一款城市SUV来说近乎完美。其实来到40万价位,选择面非常广,宝马X3还能成为该级别的“常青树”,取得将近15万辆的年销量,可见其产品力和品牌影响力,入手不亏!

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